２１世紀のランドナー　（ルナサイクル編）

　ランドナー復活計画で、往年（７０〜８０年代のコンセプトにて）のランドナーを作成いたしました。ランドナー復活計画でも述べたように、今では、特別にランドナーという限定した車種が姿を消しつつあります。（生産されなくなったといった方が適切かもしれません）しかし、９０年代〜現在まで、より過激な走りを求めＭＴＢや、ハイスピードを求めたロードレーサーに趣向が移行してきましたが、ここにきて、ＭＴＢやロードレーサーを楽しむユーザーも全ての方が、山岳フィールドやホビーレースを目指している訳でもなく、実はマイペースでサイクリングを楽しむ方が非常に多いように思います。専門誌なのも、最近は全国のサイクリングコースの実走紹介やツーリングレポートを紹介するページが増えたような気がします。ＭＴＢやロードレースイベントでも、純粋なサイクリングイベント企画の人気が上昇していると聞きます。
　私が思うに、実は車種こそロードレーサー、ＭＴＢですが、使用用途は従来から存在する小旅行（≒ランドナー）ではないかということです。そこで、今、現存するスタイルの車種で、ルナサイクル的に、２１世紀のランドナーを考えてみる事に致します。ロードレーサーやＭＴＢでサイクリングするスタイルを否定する気はありません（かつ、従来のスタイルのランドナーを否定する気もありません）。しかし、より適したカタチに仕上げる事によって、より快適なサイクリングを楽しめるのではと思い、恐れ多くも、「２１世紀のランドナー」と題して、企画・制作してみます。あくまでも、ルナサイクル編なので、参考程度に思っていただければと思います。

　いわゆる、クロスバイクです。実はこのようなクロスバイクは初心者には、扱いやすく、スポーツバイク入門的な感じで、人気があります。（画像は、ただ車輪とハンドル等を付けただけの状態です）
　このまま、手を加えず完成させても、問題無いのですが、ランドナーは、自然のフィールドで、一定のスピードで長く（時間的にも、走行距離的にも）乗りつづけることを、目的に考えられています。そのため、以下のようなスペック変更していきたいと思います。

ベース車の紹介
　ルナサイクルでは、初心者の方にサイクリングの魅力を理解していただきたいと思っているので、金額的にもよりリーズナブルに仕上げることを考慮して、仕上げていきたいと考えています。そのため、ゼロから作るのではなく、量産品を利用して作っていきます。また、このページをご覧になって、参考（お客様の手持ちの車種でも、少しの工夫で、新車を購入しなくても、より快適にできる程度の）にしていただければとも思っております。

　ハンドルですが短い時間、もしくは、荒れた路面を乗るのであればフラットバーは扱いやすく良いのですが、長時間、そして、登り坂や、向かい風等状況下を考えると、昔から使われているドロップハンドルの方が良く考えられていて、メリットが多いものです。（初心者には、難しそうに思われるドロップハンドルですが、リラックスしたい時のポジション。ダンシング（立ちこぎ）する時のポジション。軽めのギアで回転重視で登り坂を登るときのポジション。向かい風を避けるときに有効なポジション。一つのハンドルで色々なポジションを取ることができます。また、長時間同じポジションを握りつづけると、一定箇所にストレスがかかり、関節痛になる事が在ります。（ＭＴＢ・フラットバーでロングツーリングすると、腱鞘炎になることがあります）初心者を対象に考えておりますが、ドロップハンドルの有効性を是非判っていただきたいと思っているので、ドロップハンドルに変更いたします。

　今回をもってこの企画では、終了といたします。今回は「２１世紀」のツーリング車ということで、古風に仕上げる事は、考えていませんでした。また、オン、オフ、シティー系コンポーネントも出来るだけこだわらず自由に仕上げたつもりです。
　色やパーツ構成等にご意見等あるかと思いますが、最初にお断りしているように、ランドナーとは、１０人いたら１０通りの仕様に仕上がると思うし、あくまでも、ルナサイクルが考える２１世紀ランドナーのスタイルです。（この形に仕上げても、まだ、改善・変更箇所は存在すると思っています）また、「ランドナー」とは、「こうあるべきだ」とかは全く思っていません。また、人に押し付ける気もありません。ただ、この企画が参考なり、批判なりの考えるきっかけになってくれればと思っています。
　最後まで、ご覧いただきありがとうございました。

　この自転車で、こだわり、かつ、悩んだのは変速レバーの種類とフロントバッグの存在です。「ランドナー復活計画」でも記述したように、バッグ類が付けられなければ、（私からすれば）意味が在りません。別にフロント以外の場所でも構わないのですが、サドルバッグはあまり大きなモノを付けると、荷物の自重で左右の振れが気になったり、脚（ももの裏）に接触したりと個人的には、あまり好きではありません。工具類や輪行袋程度の大きさのモノ程度がいいのではと思います。新たにキャリアを取り付けてバッグを付けるぐらいなら、フロントにつけるの方が良いのではと思います。
　しかし、最近のシマノのＳＴＩレバーを使うとどうしても、変速ワイヤーの関係でフロントバッグは付きずらくなります。カンパのＥＰレバーなら問題無いのですが、この企画はサイクリング初心者ユーザーを対象に考えているので、出先でトラブルに遭ったとき、ツーリング先の（全国の）自転車屋さんでイタリア製のカンパ関係の補修部品等が入手できるかと考えたとき、すこし、難しいと思い、（カンパに比べて）まだ、国産のシマノの方が対応されやすいと思い、シマノのＳＴＩにします。変速ワイヤー対策はこれから紹介します。

（Ｗレバーやバーコン等にする方法もありますが、初心者が安全で使い易いモノという観点からすれば、現段階ではＳＴＩレバーかと思います。かつて、初心者の女性の方から、「運転中に手を離して操作するなんて、怖くてできないし、考えられない」と言われた事が、今でも鮮明に覚えています）

参考までに、カンパ・ＥＰレバーの場合
（ワイヤー処理は未加工の状態で取付け可能です）

　みなさまも、ご存知のようにシマノ・ＳＴＩレバーの変速ワイヤーはレバーより真横方向に飛び出ています。（ＳＴＩレバーはレーシングコンポのため、設計段階でバッグ類の装着は考慮されていないと思われます。レーサーにとっては、全く問題の無いことでも、フロントバッグを必要とするツーリストには、不都合なレバーです）
　そこで、登場するのがヒラメ製・「変速バナナ」です。元々は（主に欧州にて）ハンドル幅が狭くなったＭＴＢにおいて、ワイヤー処理がスムーズにいくように考えられたのが、商品開発の始まりだったそうです。（クワハラ様のＨＰによる）このパーツ。アイデア商品であり、ＳＴＩの変速ワイヤーの方向変換に使うのに非常に便利です。多くのサイクリストが、このような処理をして使っています。

　　　　ドロップハンドル+ＳＴＩレバーでの使用例
（うまく、下方方向に変速ワイヤーを逃がし、Ｆバッグを装着できるスペースを確保できます）

　注記（ＳＴＩレバーと変速バナナの相性について）
最初は、右の画像のように「ＳＯＲＡ・ＳＴ３３０１」のＳＴＩレバーを考えていましたが、実際に装着すると親指で操作するレバーと変速バナナの間隔が狭く、指にあたりそうになります。（機能はします）最初は、コスト的なこともあり「ＳＯＲＡ」で考えていましたが、明らかに操作性が悪いので、人差し指と中指で操作するＳＴＩレバーに変更いたしました。（ＴＩＡＧＲＡ以上のグレードのレバー）ＳＴＩレバーも含む駆動系のコンポは１０５でそろえて組上げる事に致しました。

１０５での変速操作の様子です。（問題はありません）
SORAでの変速操作画像は撮り忘れましたが、この１０５での画像からも、親指操作レバーと変速バナナが近いことが、想像できるかと思います。（とても、オススメできません）

　クランクについて考えてみます。ロード系のクランクも悪くはないのですが、設定ギアがどうしても大きい設定になってしまいます。コンパクト・ドライブというギア構成のクランクも考えられますが、現段階ではスペシャルパーツ的な存在なので、少し割高になってしまいます。どうせなら大胆にＭＴＢ系のクランクを使用したほうが、強度は充分だし、コスト的に見ても魅力です。ギア構成も、４８*３６*２６Ｔとロードのコンパクト・ドライブとほぼ同等になります。

　新型のデオーレＬＸを使ってみる事にします。（ホローテック�Uで軽量で高剛性です。ＢＢは専用です）

　このフレームはエンド幅１３５ｍｍです。
つまり、ＭＴＢ系ハブでないと不都合です。必要にして十分なデオーレを使うことにします。（ベース車装着品のＲハブはボス式フリーハブだったので、あまり、スペックアップできないので、今後の事も考えての変更です。Ｆハブはそのままでも実質問題無いのですが、Ｒハブと合わせて、デオーレに変更します。）

バッグ類を装着した状態（Ｆバッグ+サドルバッグ）

完成形（ペダルは参考装着品です）

　一般的には、ＳＴＩレバーを使用しているので、カンチブレーキです。ただ、それではオリジナリティーがないので、「前・カンチ」。「後・パワーモジュレーター付Ｖブレーキ」。と致します。

　普通と違うのは、後にシティー向コンポのパワーモジュレーターとＶブレーキとの組合せで使用する事です。

　この組合せについて、おそらく多くの方が疑問に思うかと思います。わたくし（店長）が普段から使用している通勤車に基づいて説明いたします（参考画像を参照ください）

　いままで、さまざまな組合せのブレーキを模索いたしました。前・Ｖブレーキ仕様は、色々なモジュレーターを試してみましたが、それでも、制動力が強すぎてＮＧでした。また、どうしても、やわらかいレバータッチとなってしまいます。結局、前・カンチ仕様に落ち着きました。
　後は、逆にＶブレーキぐらいの制動力の方が、むしろ使い易いです。ただし、パワーモジュレーターを使わないと、すぐに後輪がロックしてしまい危ないです。（いくら、最近のカンチは良く効くといっても、ＭＴＢでＶブレーキに慣れてしまった者にとっては、制動不足に感じてしまいます。また、わたくしは、「右利き」なので、左レバー（後ブレーキ側）に使う左手の握力は右より劣ります。そういう、背景もあって左手側・後：Ｖブレーキが合っているのかも知れません。）

　ここまでの話は、全てブレーキレバーがロード用ブレーキレバー（ドロップハンドル用ブレーキレバー）を前提としております。

わたくし（店長）が５，６年使って、問題無いと判断しての仕様決定です。

ショート（ミニ）Ｖブレーキ仕様という案もありますが、お客様の修理依頼で扱ったことはありますが、レバータッチがやわらかく、かつ、ショート（ミニ）でも、制動力が強すぎて、扱いにくいという印象があったので、見送りました。

注記：握力が小さい女性の方などは、普通にＶブレーキやショート（ミニ）Ｖブレーキ仕様の方が、合っていることも考えられます。使用者によって、スペックは当然、変っていきます。色々と試したり、経験のある方に相談してみると良いこと思います。

参考：わたくし（店長）が日頃から使用しているブレーキ仕様

ドロヨケは、Ｄixna製ロードフェンダー（７００*２５-３２Ｃ用）です。復元力のある樹脂製のドロヨケを松葉タイプのステーで固定します。輪行するときは外さなければ、輪行できないのが難点か？実使用上は問題ありません。

店長の独り言：スポーツサイクルに興味を持ち始めた頃、何故、自転車のドロヨケは、金属製なのか？と思っていました。モトクロスのオートバイのフェンダーなどは、早くから、樹脂製フェンダーを採用していたのに、オフロードバイク（オートバイ）が使用しても、大丈夫な強度と実績があるのにと、思っていました。ただ、美点という点では、やはり金属製の方が良いのかもしれません。（今回はそんな昔からの疑問もあり、樹脂製フェンダーを採用しました。また、実際問題として、金属製の良いドロヨケの入手が難しくなったというのも事実ですが....。）

　ベルは、Ａ-Ｈｅａｄ用スペーサー直付の真鍮製ベル（Ｖｉｖａ）です。

「スポーツ車にベル.....？」と、思う方もいるかと思いますが、ウチに来るお客様の話をよく聞いていると、サイクリングコースなどを、走っていると、やはり、ベルは必需品だと、云います。もっとも、この自転車は、むしろ、サイクリングコースのようなところを主に走るので、ベルを標準装備いたしました。
　また、真鍮ベルは良い音色を奏でます。昔から愛用するオールドファンも多いかと思います。「２１世紀」というわりには、古風な感じを受けますが、「良い物は。良い。」ということで採用します。

（「どうしても、古風な感じで嫌」という方には、同じＶｉｖａ製でアルミ製のベルもあります。そちらの方が、この自転車の色合いからすれば、合うかもしれません。）

ペダルやライト、キャリア、バッグ類......等、細かく検討すべき点はありますが、今回はここまでとして、それらは、オプション設定とすることにします。ペダルは、使用する方の好み、レベルによって、大きく異なるパーツです。初心者の場合は、トゥークリップやビンディングをいきなり使いこなすのは難しいでしょうし、ライトも今の時代は、軽量・コンパクトで長寿命のＬＥＤタイプが人気です。ハブダイナモというタイプも考えられるのですが、これも、使用者のコンセプトに大きく左右されます。あまり、こちら（提供側）が、「こうしなければいけない」とか、決め付けるような言い方は、ルナサイクルとしては、したくないので、このあたりのパーツはオプション扱とします。
　バッグ類は、逆にルナサイクルとしては、是非、装着して「Ｄａｙ　Ｃｙｃｌｉｎｇ」へ出かけてほしいと思っていますが、全ての方が、そういうスタイルを望む訳ではないので、オプションとしました。ただ、Ｆバッグも装着できるところを、お見せしたかったので、参考画像を載せときました。